Ce s-a întâmplat cu ferăstrăul electric după 50 de blocuri tăiate. Repararea mașinilor de tăiat beton gazat

Ferăstrăul electric instalat pe ferăstrăul de beton aerat nu a funcționat mult timp. Eram pregătit pentru asta, dar nu mă așteptam ca o defecțiune să se întâmple atât de repede. Am crezut că este suficient pentru primul etaj. Din sunete a devenit clar că rulmentul cutiei de viteze instalat pe arborele pinionului a eșuat.

Nu a fost suficient să finalizăm câteva zeci de blocuri pentru lipirea blocurilor U ale armopoyas-ului.

Un scurt video care demonstrează procesul de tăiere a betonului celular.

El a început să dezasambleze acest miracol al industriei chineze:

A scos protecția rulmentului. Se vede că nu există lubrifiant. În interiorul carcasei, totul este în firimituri de beton gazat, care a aderat la grăsime. Fierăstrăul nu este destinat utilizării în astfel de condiții (firimituri și praf din beton celular ca material abraziv). Dar m-am dus deliberat la asamblarea utilajului, pentru că a făcut munca mai ușoară și am economisit timp pentru alte lucrări.

Ferăstrău electric complet dezasamblat. S-a dovedit că trei dintre cei patru rulmenți sunt înlocuiți. A apărut gândul: este necesar să continuăm, poate să cumpărăm un alt ferăstrău electric uzat conform anunțului? Dar am decis să înlocuiesc singur rulmenții. În plus, a fost achiziționat anterior un dispozitiv de extragere pentru a le înlocui. Dar era în apartament. Am luat rotorul cu mine seara.

Pinionul și lanțul în sine practic nu s-au uzat. Anvelopa a scăzut ușor în înălțime.

A scos rulmenții. Al treilea rulment din cutia de viteze a fost îndepărtat pe șantier cu o pană de lemn.

Rulmenți ai unei mărci chineze necunoscute. Acest lucru nu se știe nici măcar în compania care furnizează rulmenți (de unde au cumpărat altele noi). Le-am cumpărat pe japoneze pentru înlocuire, poate că resursa lor va fi puțin mai mare, iar ferăstrăul electric va funcționa mai mult în astfel de condiții.

Asamblarea unui fierăstrău electric în câmp. Dar după asamblare, nu a funcționat. Pur și simplu nu a pornit. Demontat, probabil, de cinci ori. Am verificat toate contactele. Am mai petrecut o seară căutând problema. Această problemă s-a dovedit a fi lipsa de contact între perie și contactele rotorului. Peria, din cauza unui defect al receptorului periei, nu a ajuns la stator 1-2 mm. Chiar și forța șurubelniței nu a ajutat, darămite forța arcului. Am ascuțit pensula de pe o margine și a funcționat.

Apoi aparatul a fost modificat. Nu am instalat capacul în zona „asteriscului” - am strâns doar cauciucul pe piuliță. Vor fi mai puține firimituri în acest nod. Am instalat un capac din plastic, astfel încât firimiturile și praful să fie mai puțin aspirate în corp și lagărul inferior să nu se uzeaze atât de mult.

pentru că alimentarea cu ulei este înfundată cu firimituri, apoi anvelopa este lubrifiată cu ulei după 1-2 tăieturi cu o perie mică. Anvelopa va trăi mai mult și, eventual, după reparații va fi suficientă pentru întregul șantier.

Pentru unii, aceasta este o problemă suplimentară: asamblarea mașinii și apoi repararea acesteia din cauza unei resurse reduse. Este mai ușor de tăiat manual cu un ferăstrău aligator. Dar o tăiere uniformă de-a lungul blocului nu va funcționa. Și este necesar pentru lipirea blocurilor U. Practic a respins cofrajele de pe scânduri pentru turnarea buiandrugurilor și armopoyelor.

***

Fotografii ale autorului (c)

Abonati-va la canal, adăugați-l la marcajele browserului (Ctrl + D). Există o mulțime de informații interesante în față.