De ce nu există un ritm de construcție în țara noastră ca în China? Un exemplu de construcție pe termen lung din interiorul țării și înțelegerea mea asupra problemei
Mulți oameni știu despre ratele ridicate de construcții din China. Acolo, logistica și tehnologia au ajuns la punctul în care zgârie-nori sunt construite într-un record de trei săptămâni.
În China se construiesc drumuri într-un ritm și mai rapid.
Constructorii chinezi de drumuri construiesc 26 de mii. km de drumuri expres. Această țară a fost mult timp pe primul loc în ceea ce privește lungimea autostrăzilor.
Nici nu este nevoie să vorbim despre construcția rapidă de drumuri și fabrici. China va începe în curând să demonteze Tibetul pe pietriș pentru a elibera teritorii pentru noi proiecte de construcții. Dar, așa este, o glumă ...
Viteza construcției drumurilor în China: 750 de metri pe oră. Și în Rusia - 150 m3 / oră. În China, 1 km de drum cu patru benzi costă 2,9 milioane. $. În Rusia, construcția sa va costa 12,9 milioane. $. O sursă: https://world-china.ru/byt-i-zhizn/skolko-kitajcy-stroyat-dorog-v-god
Iar costul construcției și viteza de acolo se explică nu numai prin ieftinirea forței de muncă și disponibilitatea acesteia. Construcția este atât tehnologie, logistică, cât și optimizare a costurilor (fără scheme de gri). Toată lumea știe din știri ce face în China cu trezoreria.
În ceea ce privește ritmul lucrărilor de construcții, numai Moscova se poate compara cu China. În capitală, există un duș auriu în comparație cu regiunile țării.
Să nu vorbim despre construcția de facilități private în țara noastră. Cât de mult să cheltuiți pe un zgârie-nori în orașul Moscova este afacerea unei companii private. Să vorbim despre obiecte de drum. Cum se desfășoară construcția cu finanțare de la buget?
1. Licitație pentru pregătirea proiectului. 2. Licitație pentru construcții (adesea în etape, adică mai multe oferte). Pregătirea documentației poate dura până la un an, oferta în sine - de fapt, mai mult de o lună. Și dacă unul dintre ofertanți s-a prezentat pentru cineva la Comitetul Antimonopol (FAS), atunci lucrarea poate fi amânată pentru încă 3-6 luni.
Voi da un exemplu al unui obiect important din Krasnoyarsk. Acest obiect este interesant pentru mine, deoarece trec pe lângă acest loc aproape în fiecare zi. În timp ce joncțiunea este construită, există blocaje frecvente.
Proiectul acestui pasaj superior a existat din 2016. În 2020 prin contractorul comercial de stat pentru 420 mln. freca. a început să construiască o intersecție peste o autostradă aglomerată: conducta de încălzire a fost mutată, intrarea a fost umplută, a început construcția de suporturi și canalizare furtună (a finalizat prima etapă a proiectului). Dar în mai 2021. cei care doresc să treacă la următoarea etapă la licitație pentru 203 milioane nu a fost găsit.
Acest lucru este de înțeles - a existat o creștere semnificativă a armăturii și a altor materiale de construcție. Estimarea este depășită. Concurența s-a repetat, dar cineva a depus la FAS Ministerul Construcțiilor și procesul a continuat. Totul s-a transformat într-o construcție pe termen lung.
Nu întotdeauna motivul construcției pe termen lung este lipsa banilor din buget (deși aceasta este și o problemă). În fiecare an, 1 trilion a rămas în bugetul federal. freca. fonduri neexploatate. Anterior, acestea erau date sectorului bancar. Iar profiturile excedentare din veniturile din petrol se îndreaptă către NWF, de unde guvernului i se interzice să ia fonduri pentru proiecte. Ar fi mai bine să începi să construiești drumuri. Dar acestea sunt regulile economiei liberale. Dacă petrodolarii nu ar fi cheltuiți într-un tezaur, ci pentru implementarea proiectelor, atunci fiecare oraș important din țară ar fi diferit.
Părerea mea este că legea federală privind achizițiile publice (44 FZ) trebuie reformată. De exemplu, pentru a atrage 2-3 sau mai multe companii pentru a realiza construcții simultan și a distribui responsabilitățile între acestea la instalație (fără contracte generale). Dar pentru a pune supravegherea tehnică asupra acestora ca control și coordonator al procesului. Apoi, companiile mici pot fi de asemenea utile.
Construiți într-un timp scurt împreună într-o chestiune de 2-3 luni și nu prelungiți construcția timp de 1-2 ani. Însăși principiul, în care o companie este un concurent, un inamic și un doritor rău pentru o altă companie, este vicios. Ar trebui să existe sinergie de la unificare. Și fragmentarea este întotdeauna slăbiciune.
Poate că trebuie să învățați din experiența chineză sau să vă bazați pe bunul simț și nu pe piața liberă.
Performanța unor astfel de proiecte de construcții este împiedicată de inflație, care anul acesta a oprit toate proiectele de construcții în care există metal și cherestea. Depinde de guvern să reglementeze aceste prețuri. Dar se referă la economia de piață, schimburi, impunând doar taxe minore de export.
Prețurile pentru OSB și armare au început să scadă. Dar toată lumea știe că companiilor comerciale nu le place să reducă prețurile în țara noastră. Toate vânzările ar trebui să crească pentru a începe să se miște în jos în prețuri. Cum să oprim inflația fără reglementarea pieței prin decrete guvernamentale? Nu cred.
În general, problema este complexă. Tocmai am scris despre vârful acestui aisberg. Toată lumea știe despre schemele de corupție. Acest lucru afectează foarte mult calitatea muncii și materialele utilizate în construcții.
Ce crezi - scrie în comentarii.