Repararea betonierei. Rupere la care nu mă așteptam

Există un beton vechi în uz, care a amestecat cel puțin 25 m3 de beton. Dar la încărcarea a patru găleți de ASG, uneltele au început să alunece. După toate indicațiile, rulmenții au început să se prăbușească. A existat o idee de a cumpăra una nouă:

Dar de ce să cumperi când poate fi reparat! Am găsit un videoclip despre cum să reparați o betonieră atunci când rulmenții se defectează:

Acest lucru a facilitat înțelegerea problemei și am început să demontez montura.

Din exterior, în ultimul lot de beton, acesta curgea din capacul exterior. Acest lucru a indicat, de asemenea, că etanșeitatea conexiunii capacului din interiorul tamburului a fost spartă (a doua lamă).

A bătut bucșele cu un șurub și a scos tamburul din „arc”. Axa a ieșit ușor.

A fost inutil să deșurubați șuruburile, pentru că în scurt timp am încercat să le strâng, am încercat să îmbunătățesc etanșeitatea. L-am tăiat cu o râșniță. Înăuntru așteptam o „surpriză”:

Sub capacul ansamblului rulmentului, sa dovedit a fi curat - betonul nu a ajuns acolo prin îmbinările șurubate slăbite. Iar osia din mâini nu se clătină. Deci nu este vorba despre rulmenți și găuri de șuruburi. Nu era nici beton sub capacul interior. Era doar rugină.

Privind cu atenție, am văzut o crăpătură într-un cerc care lega toate găurile șuruburilor. Lovitură - partea centrală a tamburului a căzut spre interior. Tamburul era ținut doar de faptul că era înfipt între două capace.

Am tăiat ansamblul rulmentului în jumătate. Tot acolo era curat, chiar și fără urme de coroziune. S-a constatat că rulmenții sunt liberi de joc și se întorc cu ușurință. În interiorul uneia era chiar grăsime. Mai târziu le-am umplut cu grăsime proaspătă și le-am lăsat, nu s-au schimbat.

Ce să faci cu tamburul și betoniera în general? Am decis să-l prepar într-un service auto - opărirea pe ambele părți cu o mașină de sudat semiautomatică.

Am curățat petele de sudură de pe ambele părți cu un atașament de sârmă pentru o polizor și le-am dus în oraș. Ce s-a întâmplat - în a doua și a treia fotografie. Am netezit neregulile cu un cerc gros pentru polizor, dar nu am măcinat cusătura de sudură până la capăt.

Dintr-o bucată de cauciuc de la o cameră auto, am tăiat o garnitură pentru capacul interior și garnituri pentru șuruburile noi M8.

Am înșurubat capacele la tambur. Am folosit piulițele cu manșon de plastic - pentru a nu deșuruba. Acestea au fost instalate înainte de reparații. La asamblare, axul a trebuit să fie scufundat în bucșă puțin mai jos, astfel încât să existe un contact mai bun între angrenaj și cremalieră. pentru că datorită cusăturii sudate, șina a fost ridicată cu câțiva milimetri.

Desigur, punctul de vedere al betonierei mele este nesatisfăcător. Acest lucru se datorează faptului că amestecați betonul pe parcursul întregii zile de lucru și betoanele pe corp în acest timp. În mod ideal ar trebui curățat și revopsit. Dar pentru mine principalul lucru este eficiența.

Prețul de emisiune 1600 RUB Dacă ați avea propria mașină de sudat, restaurarea ar fi costat prețul elementelor de fixare noi (10 șuruburi, piulițe și șaibe fiecare).

***

Fotografii ale autorului (c)

Abonati-va la canal, adăugați-l la marcajele browserului (Ctrl + D). Există o mulțime de informații interesante în față.